Würden Sie diesen MGB GT von 1974 für 13.000 US-Dollar am Wochenende zum Krieger machen?

Mar 12, 2024

Für alle, die in das Oldtimer-Hobby einsteigen möchten, ist der MGB eine gute Wahl, der über ein hervorragendes Unterstützungssystem verfügt und obendrein jede Menge Spaß macht. Mal sehen, ob der heutige Nice Price or No Dice MGB GT preislich für diesen Bastler und nicht für zusätzliche Arbeitsstunden gedacht ist.

Obwohl es nicht unbedingt etwas ist, das die Nachbarn beeindrucken würde, machten der coole 30-Ventil-V6-Motor und ein serienmäßiger Fünfgang-Schaltknüppel den gestrigen Volkswagen Passat Kombi von 2003 zu einem Auto, das jeder von uns persönlich gerne in der Einfahrt stehen würde. Ein bescheidener Preis von 4.995 US-Dollar besiegelte den Deal und bescherte dem Passat einen Pass und einen 68-prozentigen Sieg bei Nice Price.

Es gibt drei Ratschläge, die ich Leuten gebe, die mich fragen, wie man dazu kommt, ein klassisches Auto zu besitzen und zu genießen. Geben Sie zunächst nicht viel Geld aus. Stellen Sie sicher, dass Sie etwas mit einer starken Stützstruktur erhalten. Holen Sie sich schließlich das beste Exemplar, das Sie in Ihrer Preisklasse finden können. Oh, und ich empfehle normalerweise, mit einem MGB zu beginnen.

Die MG Car Company wurde vor über 100 Jahren von Cecil Kimber gegründet und war ein Ableger von Morris Garages, einem Automobil-Service- und Vertriebsunternehmen, das noch früher von William Morris in Oxford, England, gegründet wurde. Das Unternehmen stellte vor dem Zweiten Weltkrieg eine Reihe von Sportwagen und Sportwagen her, wurde in den USA jedoch erst bekannt, nachdem es in den Nachkriegsjahren offiziell mit dem Export über den Atlantik begann.

Das bekannteste dieser Modelle ist der MGB, den MG in den USA zunächst unter der Schirmherrschaft der British Motor Corporation, dann von British Leyland und schließlich der Rover Group verkaufte, und zwar von 1962 bis zu seinem Abgesang im Jahr 1980. Es waren turbulente Zeiten für die britische Automobilindustrie, in denen fast alle britischen Automobilhersteller mit Arbeitsunruhen, finanziellen Gefahren und ungünstigen Wechselkursen konfrontiert waren, die sich auf die Exporte auswirkten. Trotz alledem kämpfte der MGB weiter.

Heute genießt es sowohl eine starke Clubunterstützung als auch eine außergewöhnlich gute Teileverfügbarkeit – so gut sogar, dass man es komplett aus einem Rohbau und einem Moss Motors-Katalog zusammenbauen könnte. Trotzdem hat sich der MGB auf dem Markt für Sammlerautos nie wirklich durchgesetzt.

Dieser MGB GT von 1974 bietet keinen Beweis dafür, warum das so ist. Während der ursprüngliche MGB ein offener Zweisitzer mit bescheidenen, aber nützlichen Proportionen war, verwandelte sich der GT in einen leistungsfähigen Tourer mit zusätzlichem Gepäckraum und einer komisch kleinen und zugegebenermaßen nutzlosen Rückbank. Die Shooting-Brake-Dachlinie ist das Werk von Pininfarina, und dieses verehrte italienische Designhaus hat mit dem GT wohl einen der zeitlosesten und überaus attraktivsten Mainstream-Sportwagen geschaffen, die je erdacht wurden. Diese sind genauso schön anzuschauen wie zu fahren.

Dieses 72.000-Meilen-Exemplar wurde vollständig restauriert, mit einer Neulackierung in einstufigem Grau und der Entfernung der massiven Gummi-Baby-Buggy-Stoßstangen, die dem Auto nach US-Vorschriften auferlegt wurden. Durch die Veränderung sieht es umso besser aus, obwohl die Verdunklungsfarbe auf dem, was früher als helles Werk galt, vielleicht weniger gelungen ist. Das Auto rollt auf Felgen im Minilite-Stil mit MG-Wappen-Mittelkappen, die meiner Meinung nach unlackiert auch besser aussehen würden.

Besser sieht es in der Kabine aus, die komplett in Schwarz mit roten Akzenten gehalten zu sein scheint und über eine modifizierte Mittelkonsole mit doppeltem Getränkehalter-Aufsatz und einer modernen Stereo-Kopfeinheit verfügt. Eine weitere bemerkenswerte Ergänzung ist die Klimaanlage, die durch Lüftungsschlitze auf beiden Seiten des Armaturenbretts bläst und ein unauffälliges Update zu sein scheint. Etwas aufdringlicher ist der Stereo-Woofer, der oben auf dem Batteriekasten unter der Rücksitzbank/Ablage sitzt.

Unter der Haube verbirgt sich der 1,8-Liter-B-Serie-OHV-Vierzylinder des MGB. Im Serienzustand holte der MGB 78,5 (ja, Komma fünf) PS aus dem Motor. Mit einer leichten Massage lässt sich jedoch noch viel mehr erreichen.

Der Klimakompressor wurde sauber unter der Lichtmaschine integriert und erscheint zusammen mit seinen Relais und dem Kondensator vor dem Aftermarket-Aluminiumkühler. Die eingebauten zwei elektrischen Ventilatoren sorgen dafür, dass alles kühl bleibt.

Der Motorraum und der Motor selbst scheinen sauber zu sein, mit ordentlicher Verkabelung und ohne Anzeichen von Lecks oder Blow-by. Sowohl das Lufteinspritzsystem als auch die originalen SU-Vergaser wurden eliminiert, wobei letztere durch einen weniger einschüchternden Weber-Doppelzylinder mit elektrischem Choke ersetzt wurden. Laut Anzeige werden beim Verkauf alle originalen Ansaugteile mitgeliefert.

Für diesen Verkauf sind 13.000 US-Dollar erforderlich. Das bekommt einen sauberen Titel und ist im Grunde ein schlüsselfertiger Klassiker, den man praktisch das ganze Jahr über genießen kann. Kommt Ihnen das wie ein Deal vor? Oder ist dieser alte MG zu diesem Preis völlig baufällig?

Du entscheidest!

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