Der Gasgenerator

Mar 20, 2024

Wenn Sie an einer PT6A-Klasse teilgenommen haben, haben Sie gehört, dass der Motor als freie Turbine definiert ist, was bedeutet, dass zwischen dem Kompressor und dem Propeller keine Verbindungswelle vorhanden ist. Sie haben zweifellos gehört, dass der PT6A auf einem modularen Konzept basiert. Die beiden Module des Motors sind der Gasgenerator und der Leistungsteil. Lassen Sie uns das Gasgeneratormodul überprüfen und über einige Fehlerbehebungsmaßnahmen sprechen.

In früheren Artikeln haben wir über das Zubehörgetriebe, das Einlassgehäuse, die Kraftstoffdüsen und den heißen Abschnitt gesprochen. Dabei handelt es sich um Untermodule des Gasgenerators. Dieses modulare Konzept des Triebwerks ermöglicht es uns, viele Wartungsarbeiten an diesen Untermodulen durchzuführen, ohne das komplette Triebwerk aus der Flugzeugzelle ausbauen zu müssen. Der modulare Aufbau ist einer der Vorteile des PT6A-Designs.

Alle oben genannten Untermodule sind zusammen mit dem Kompressor am oder im Gasgeneratorgehäuse angebracht. Der Kompressor und das Entlüftungsventil umfassen den Kaltabschnitt und die Gasgeneratorbaugruppe. Wenn Sie im Cockpit auf Ng oder N1 schauen, wird die Kompressordrehzahl überwacht. Ein Drehzahlmesser am Nebengetriebe misst dies und sendet dieses Signal an das Messgerät. Das Gasgeneratorgehäuse nimmt die gesamte Luft vom Kompressor auf und liefert sie an den Motor. Ich habe auch schon früher über die Luftnutzung geschrieben. Am und im Gehäuse befinden sich mehrere Schläuche und Anschlusspunkte für die Verteilung von Luft und Öl.

Welche Probleme verbinden wir mit Gasgeneratorproblemen und wie bestimmen wir, wo wir mit der Suche nach Antworten beginnen sollen?

Ein Anstieg des Ng-Gehalts ist einer der häufigsten Indikatoren für ein Problem mit dem Gasgenerator. Wenn der Kompressor an Effizienz verliert, muss er schneller drehen, um die gesamte benötigte Luft zu erzeugen. Möglicherweise stellen Sie auch einen Anstieg des Kraftstoffdurchflusses und von T5 fest, der mit diesen Problemen zusammenhängt. Der Motor arbeitet einfach härter, um das zu produzieren, was Sie brauchen. Meine persönliche Wartungsphilosophie besteht darin, die Dinge einfach zu halten und einem vernünftigen Ansatz zu folgen. Vor diesem Hintergrund schaue ich mir als Erstes den Lufteinlass an. Ich beziehe mich auf das Filter- und Einlasssieb. Ich habe viele Motorprobleme „behoben“, indem ich den Luftfilter ausgetauscht und dafür gesorgt habe, dass das Motoreinlasssieb frei ist. Jeder sollte einen Wartungsplan haben, der routinemäßige Bewertungen des Luftfilters beinhaltet. Wenn Ihr Filter nach 300 Stunden in einem schrecklichen Zustand ist, wechseln oder überprüfen Sie ihn alle 200 Stunden. Ich kenne Betreiber, die alle 100 Stunden Luftfilter wechseln. Denken Sie immer daran, dass saubere Luft und sauberer Kraftstoff für einen zufriedenen Motor sorgen. Wenn Sie feststellen, dass Ihr Filter und Sieb sauber sind, schauen Sie sich das Entlüftungsventil an. Das Entlüftungsventil entfernt überschüssige Luft aus dem Motor, bis der Motor sie vollständig benötigt. Wenn das Entlüftungsventil in der geöffneten Position stecken bleibt oder ein Leck aufweist, muss der Motor mehr arbeiten, um die Luft zurückzugewinnen. Dieselben Anzeichen können auch durch P3-Lecks am Motor verursacht werden. Denken Sie daran: Wenn der Motor nicht über genügend Luft verfügt, muss er härter arbeiten, um die von Ihnen gewünschte Leistung zu liefern.

Andere gelegentliche Probleme im kalten Bereich sind das Abwürgen des Kompressors, Hupen, Vibrationen und Brummen. Ich sage den Leuten oft, dass der Motor ihnen sagen wird, dass etwas nicht stimmt, wenn sie zuhören. Kompressorstillstände, ein lautes Knallgeräusch aus dem Kompressorbereich, werden durch zu viel Luft zwischen der Axial- und der Zentrifugalstufe verursacht. Am häufigsten ist das Entlüftungsventil nicht richtig kalibriert (schließt zu früh) oder steckt in der geschlossenen Position fest. Vibrationen und Geräusche können auch durch Fremdkörperschäden (FOD) verursacht werden. Wenn Sie etwas hören, untersuchen Sie es. Diese Probleme sind normalerweise leicht zu bewältigen, aber wenn sie ignoriert werden, können sie furchtbar kostspielige Folgen haben.

Der Gasgenerator beherbergt auch den heißen Bereich. Probleme mit heißen Abschnitten führen normalerweise zu einer erhöhten ITT und einem erhöhten Kraftstoffdurchfluss, wobei Ng entweder gleich bleibt oder abnimmt. Bei routinemäßigen Endoskopinspektionen können mehrere Ursachen gefunden werden. Ein hoher Spielraum an der Schaufelspitze einer Verdichterturbine, Schäden an den Leitschaufelringen und Erosion sind typische Probleme im heißen Teil des Triebwerks und können alle mit einem Endoskop beobachtet werden. Andere Probleme, wie z. B. Luftlecks, können nicht behoben werden, ohne die Komponenten des heißen Abschnitts zu entfernen. Alle diese Probleme gehen mit Symptomen einer höheren ITT und eines höheren Kraftstoffdurchflusses einher.

Ich könnte diesen Artikel erweitern und auf Probleme mit dem Ölsystem und die Fehlerbehebung bei der Kraftstoffsteuerung eingehen, aber ich bin der Meinung, dass diese beiden Themen eine eingehendere Betrachtung erfordern und ich jedes dieser Themen unabhängig voneinander behandeln werde. Darauf müssen Sie weiter achten.

Eine der entscheidenden Komponenten der Fehlerbehebung, die wir am PT6A durchführen, ist das Verständnis der Beziehung zwischen dem, was der Motor tun soll, und dem, was der Motor tut. Aus diesem Grund fragen wir Sie bei Ihrem Anruf nach den Ergebnissen eines Bodenleistungslaufs. Dies ist das beste Tool, um herauszufinden, was der Motor tatsächlich tut. Wie immer bin ich hier, um zu helfen, wo ich kann.

Robert Craymer hat in den letzten drei Jahrzehnten an PT6A-Triebwerken und PT6A-angetriebenen Flugzeugen gearbeitet, darunter die letzten mehr als 25 Jahre bei Covington Aircraft. Als lizenzierter A&P-Mechaniker hatte Robert alle Jobs in einer Triebwerksüberholungswerkstatt inne und war Ausbilder von PT6A-Wartungs- und Einarbeitungskursen für Piloten und Mechaniker. Robert kann unter [email protected] oder 662-910-9899 erreicht werden. Besuchen Sie uns auf covingtonaircraft.com.

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