Was man Ihnen nicht über das Fahren von Elektroautos in einer Hitzewelle verrät

May 13, 2024

Erfahren Sie die unerklärlichen Wahrheiten über das Fahren von Elektroautos bei sengender Hitze. Bleiben Sie informiert für ein reibungsloses Fahrerlebnis mit Elektrofahrzeugen.

Die Geschichte vonelektrische Autos stammt aus den 1830er Jahren, als die ersten Prototypen auftauchten. Es dauerte jedoch nicht bisTesla Mit der Einführung des Roadsters im Jahr 2004 erlangten Elektroautos große Anerkennung. Der Roadster war bahnbrechend, da er das erste straßentaugliche Elektrofahrzeug mit Lithium-Ionen-Batterie war. Seitdem hat die Elektrofahrzeugindustrie große Fortschritte gemacht.

Führende Hersteller wie Tesla arbeiten hart daran, Elektroautos zu entwickeln, die in Bezug auf Leistung, Reichweite und Zuverlässigkeit mit herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor konkurrieren können. Diese modernen Elektrofahrzeuge sind beeindruckend und bieten eine nachhaltige und umweltfreundliche Transportalternative.

Laut einer Studie von Recurrent sind jedoch in letzter Zeit Fragen darüber aufgetaucht, was beim Fahren von Elektroautos während Hitzewellen passiert. Daher ist es wichtig zu verstehen, dass extreme Temperaturen die Leistung jedes Fahrzeugs beeinträchtigen können, und Elektroautos bilden da keine Ausnahme. Die hohen Temperaturen können die Batterieeffizienz und die Gesamtreichweite beeinträchtigen.

Vor diesem Hintergrund finden Sie hier alles, was Sie über Elektrofahrzeuge und ihr Problem mit Hitzewellen wissen müssen.

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Eine der wichtigsten Fragen beim Kauf eines Elektrofahrzeugs ist die Reichweite. Während wir kürzlich herausgefunden haben, dass kaltes Wetter die Reichweite von Elektrofahrzeugen verringert, ist heißes Wetter genauso schlecht. Kürzlich führte Recurrent, ein in Seattle ansässiges Unternehmen für Batterie- und Reichweitenanalysen für Elektrofahrzeuge, eine Studie durch, die Licht auf die große Sorge der Besitzer von Elektrofahrzeugen während Hitzewellen wirft.

Angesichts der stetig steigenden Temperaturen, insbesondere im Süden und Westen der USA, zeigt die Untersuchung einen deutlichen Rückgang der Reichweite einiger beliebter Elektroauto-Modelle. Ihren Erkenntnissen zufolge kommt es bei diesen Elektroautos zu einem Rückgang der Reichweite, was ein großes Problem für Besitzer von Elektrofahrzeugen darstellt.

Während des Tests kam es bei vielen Fahrzeugen zu deutlichen Reichweiteneinbußen bei steigenden Temperaturen. Ein Teil der Reichweite des Autos verringerte sich um bis zu 31 Prozent, als die Temperatur über 100 Grad Fahrenheit stieg.

Bei der Berechnung der Durchschnittstemperaturen verfolgte Recurrent 17.000 Elektrofahrzeuge. Der Datensatz umfasst 65 Modelle von Elektrofahrzeugen sowie Plug-in-Hybriden, darunter beliebte Autos wie Tesla Model 3, Model Y, Model S, Model X, Hyundai Kona, Ford F-150 Lighting und Mustang Mach-E.

Während sich Recurrent weigerte, die Namen der Elektrofahrzeuge mit der schlechtesten Leistung preiszugeben, zeigt sich, dass Tesla am besten abgeschnitten hat. Allerdings wich die reale Reichweite von Tesla deutlich von den EPA-Schätzungen ab, was auf eine große Lücke zwischen den Zahlen hindeutet. Während eines der größten Probleme von Tesla schon immer die reale Reichweite war, klärt der Test das Problem weiter.

Außerdem ist es wichtig anzumerken, dass die getesteten Fahrzeuge mit einem durchschnittlichen Rückgang von 2,8 Prozent bei 80 Grad Fahrenheit und 5 Prozent bei 90 Grad Fahrenheit gut abschnitten. Eine weitere wichtige Erkenntnis des Tests zeigt, dass Tesla-Fahrzeuge unter normalen Bedingungen nur 60 Prozent ihrer EPA-Reichweite erreichen. Dennoch gibt es einige Möglichkeiten, die Reichweite Ihres Tesla zu verbessern.

Tesla hat viel Forschung und Entwicklung betrieben, um sein branchenführendes Klimatisierungssystem zu entwickeln, das in allen neueren Tesla-Modellen vorhanden ist. Teslas sind mit Wärmepumpen ausgestattet, die sowohl das Heizen als auch das Kühlen regeln, anstelle der herkömmlichen Kühlung auf Kältemittelbasis und Widerstandsheizungen, die in den meisten Autos zu finden sind. Tesla-Fahrzeuge verfügen außerdem über einen Überhitzungsschutz im Innenraum, der verhindert, dass sie zu heiß werden.

Die in einem Tesla verwendete Klimaanlage ist eine Einheit mit variabler Geschwindigkeit. Daher kommt es auf Ihren Kühlbedarf an. Manchmal kann es nur 1 kW oder bis zu 6 kW verbrauchen. Wenn die Klimaanlage jedoch dafür sorgt, dass Ihre Kabine auf einer angemessenen Temperatur von 90 Grad kühl bleibt, können Sie mit einem moderaten Reichweitenverlust rechnen.

Teslas verfügen außerdem über einen Hundemodus, der auch die Klimaanlage einschaltet, um Ihren Hund kühl zu halten, und den Zuschauern über den Bildschirm die aktuelle Temperatur im Auto anzeigt.

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Der Mustang Mach-E ist mit einer automatischen Kühlfunktion ausgestattet, die die Lüftergeschwindigkeit im Innenraum anpasst, um die gewünschte Temperatur zu erreichen. Laut einigen Mach-E-Fahrern ist diese Klimaregelung jedoch viel verwirrender als angenommen. Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal von Mach-E ist, dass die Lüftergeschwindigkeit automatisch verringert und leiser wird, wenn Sie einen Anruf entgegennehmen oder einen Sprachbefehl geben.

Mach-E-Besitzer sagten gegenüber Recurrent, dass die Klimaanlage angepasst werden müsse, um die Batterie zu schonen und die Reichweite aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig sagt der Besitzer, dass es beim Autofahren einfacher sei, das Auto und den Fahrer kühl zu halten, als beim Parken.

Aus den freigegebenen Daten geht hervor, dass Mach-E die von der EPA geteilten Schätzungen hinsichtlich der Reichweite übertrifft, wenn die Temperatur etwa 80 Grad Fahrenheit beträgt. Allerdings beginnt die Reichweite zu sinken, wenn die Temperatur die 95-Grad-Marke überschreitet.

Während der prognostizierte Reichweitenverlust nur 1 Prozent beträgt, wenn die Außentemperatur nahe bei 90 Grad Fahrenheit liegt, erhöht er sich auf 16 Prozent, wenn die Außentemperatur nahe bei 100 Grad Fahrenheit liegt.

Früher haben Ford F-150 Lightning-Fahrer Recurrent über Probleme mit der Vorkonditionierung informiert, aber Ford hat zwei verschiedene Einstellungen zur Vorkühlung Ihres Autos integriert. Erstens gibt es die Abfahrtszeit, die über die mobile Anwendung oder von Ihrem Auto aus eingestellt werden kann. Diese Einstellung kühlt den Innenraum, wenn das Auto angeschlossen ist. Die nächste Option ist der Fernstart, der den Innenraum wärmt oder kühlt, bevor Sie einsteigen.

Im Vergleich zum Mustang Mach-E tritt der F-150 in die gleichen Fußstapfen. Die Reichweite des F-150 Lightning beginnt zu sinken, wenn die Temperatur 85 Grad Fahrenheit erreicht. Da das Auto jedoch neu ist, sind weitere Daten erforderlich, um zu konkreten Beobachtungen zu gelangen.

Die von Recurrent bereitgestellten Daten zeigen, dass der Reichweitenverlust im Vergleich zur maximalen Reichweite des Ford F-150 Lightning bei 90 Grad Fahrenheit 1 Prozent beträgt und sich weiter verringert, bis die Außentemperatur 100 Grad erreicht.

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Nach Angaben der Internationalen Energieagentur haben in den USA verkaufte Elektrofahrzeuge eine durchschnittliche Reichweite von 217 Meilen mit einer einzigen Ladung. Trotz des stetigen Wachstums bleiben Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor immer noch hinter den Erwartungen zurück.

Laut Graig Less, technischer Direktor am Battery Lab der University of Michigan, bricht die passive Emissionsschicht auf der Anode zusammen, sobald die Temperatur über 104 Grad Fahrenheit liegt, und verbraucht den flüssigen Elektrolyten, was die Lebensdauer Ihrer Batterie verkürzt.

Allerdings ist er auch der Meinung, dass 104 Grad im alltäglichen Fahrbetrieb nicht üblich sind. Darüber hinaus verfügen die Batteriepakete von Elektrofahrzeugen über ein Kühlsystem, das als passive Kühlung dient. Dadurch wird der Akku bei höheren Temperaturen geschont. Gleichzeitig wird aber auch Strom für die Arbeit benötigt, wodurch die Reichweite verringert wird.

Sowohl Klimaanlagen als auch Widerstandsheizungen werden zur Regulierung der Innenraumtemperatur eines Elektrofahrzeugs eingesetzt. Während die Klimaanlage einen Kompressor verwendet, um die Luft im Innenraum zu kühlen, funktionieren die Heizungen, indem sie einen elektrischen Strom durch das Widerstandselement leiten, der elektrische Energie in Wärme umwandelt. Sie erwärmen die Kabine effizient, verbrauchen aber gleichzeitig viel Energie.

Bei kaltem Wetter sinkt die Energieabgabe von Elektrofahrzeugen und durch den Einsatz von Widerstandsheizungen entlädt sich die Batterie viel schneller. Im Sommer hingegen ist die Außentemperatur etwas höher als die ideale Kabinentemperatur, sodass die Klimaanlage die Kabine um einen kleinen Temperaturunterschied kühlen muss, was sich jedoch nicht wesentlich auf die Reichweite auswirkt.

Wenn die Außentemperatur jedoch über 100 Grad Fahrenheit steigt, beginnt die Reichweite des Elektrofahrzeugs zu sinken, da die Klimaanlage viel mehr Aufwand erfordert, um die Luft im Innenraum zu kühlen.

Quellen: RecurrentAuto, AutoNews und IEA

Anubhav ist ein leidenschaftlicher Schriftsteller, der sich auch für Autos und Technik interessiert. Mit einem scharfen Blick fürs Detail und einem tiefen Verständnis für Autos verwebt er sein Fachwissen mühelos in fesselnde Erzählungen.