Tesla Air Ride Service

Feb 27, 2024

Die Smart Air Suspension des Model S war 2014 eine Option und wurde von 2017 bis Mitte 2019 zum Standard für alle Ausstattungsvarianten des Model S. Das Vier-Ecken-System ähnelt dem bei europäischen Pkw und Lkw. Das System verwendet einen Luftkompressor, einen Vorratsbehälter und einen Ventilblock, die alle im Kofferraum montiert sind.

Die Aufhängungen des Model S 2014 und 2015 nutzen ein System von Continental. Die Modelle 2016 bis 2019 verfügen über eine Luftfederung von Firestone. Beide Systeme nutzen die gleichen Komponentenstandorte. Die einzigen grundlegenden Änderungen zwischen den beiden Systemen bestehen jedoch in der Art und Weise, wie Ihr Scan-Tool eine Verbindung herstellt und wie es das System kalibriert, drucklos macht und unter Druck setzt.

Was die Luftfederung von Tesla „intelligent“ macht, ist, dass sie GPS-Informationen und die Fahrzeuggeschwindigkeit nutzt, um die Fahrhöhe der Federung anzupassen. Der Fahrer kann GPS-Wegpunkte für Einfahrten, holprige Straßen und andere Orte festlegen, an denen die Federung angehoben werden muss. Nachdem ein Wegpunkt festgelegt wurde, wird das Auto automatisch angehoben oder abgesenkt.

Die Federung passt außerdem die Fahrhöhe je nach Beladung und Geschwindigkeit an. Bei Autobahngeschwindigkeit senkt das System die Front ab, um die Aerodynamik zu verbessern. Vier Modi kann der Fahrer manuell auswählen. Wenn der Besitzer beispielsweise den Modus „Sehr hoch“ wählt, reduziert das System die Höhe bei 35 km/h von „sehr hoch“ auf „hoch“ und bei 56 km/h von „hoch“ auf „Standard“.

Das System verfügt über eine Fluggesellschaft, die zu jeder Eckeinheit fliegt. Die Leitung ist mit dem Ventilblock verbunden, der Druck ablassen oder Druck aus dem Behälter in die Ecke leiten kann. Die meisten Ventilblöcke verfügen über Drucksensoren, die mit den Eckkanälen und dem Behälter verbunden sind. Das System kann ein Leck erkennen, indem es die Druck- und Höhenänderungen beobachtet. Das System setzt auch Codes, wenn die Kompressorlaufzeit nicht mit den Druckänderungen im Behälter übereinstimmt.

Wie bei jedem Luftfahrsystem müssen Sie bestimmte Verfahren durchführen, bevor Sie an der Federung arbeiten oder das Fahrzeug anheben können. Die gebräuchlichste Vorgehensweise besteht darin, die Federung in den Wagenheber- oder Servicemodus zu versetzen, bevor versucht wird, das Auto anzuheben. Bei einigen Eingriffen wie dem Austausch der Federbeine müssen Sie das System drucklos machen. Dazu ist ein Diagnose-Tester erforderlich, um die Ventile im System zu betätigen.

Der andere Serviceaspekt ist die Spannung. Dieses System nutzt das 12-Volt-System des Fahrzeugs und nicht die Hochspannungen des Batteriepakets. Sie müssen sich keine Gedanken über das Abklemmen des Stromnetzes oder der 12-Volt-Batterie machen.

Die meisten Verbindungen für die Luftleitungen werden über VOSS-Stecker hergestellt. Bei diesen Kompressionsanschlüssen werden Spannzangen und Anschlüsse zum Sichern von Leitungen verwendet. Spannzangen oder Beschläge niemals wiederverwenden.

Das Smart Air System ist ab Werk mit Stickstoff gefüllt. Stickstoffgas ist stabiler und trockener als atmosphärische Luft. Zudem ist das System nicht vollständig abgedichtet und kann bei Bedarf Außenluft ansaugen.

Unter der Zugangsklappe befindet sich ein Schrader-Ventil, mit dem Stickstoffgas in das System eingefüllt werden kann. Das Ventil kann bei älteren Modellen an der oberen Chassisstrebe und bei neueren Modellen am Behälter montiert werden. Tesla bietet ein Spezialwerkzeug an, um einen Stickstoffgastank an das System anzuschließen und den Druck zwischen 8 und 9 bar (118 und 130 psi) zu regulieren. Das Ventil ist nicht an allen vier Ecken direkt mit den Blasen verbunden und verändert die Fahrhöhe nicht. Die Luft wird zunächst in den Behälter geleitet und der Ventilblock verteilt die Luft dann an die Einheiten.

Tesla weist darauf hin, dass der Wartungsanschluss aufgrund von Feuchtigkeit und Verunreinigungen in der Druckluft nicht mit Werkstattluft beaufschlagt werden sollte. Das System kann nicht erkennen, ob es sich bei der Luft im System um Stickstoff oder Werksluft handelt.

Während der Druckaufbauvorgänge wird der Stickstofftank an den Anschluss angeschlossen und Ihr Diagnose-Tester betätigt die Ventile und den Kompressor, um das System zu füllen. Das Tesla-Werkstool kann wählen, ob das gesamte System oder nur eine Ecke unter Druck gesetzt werden soll. Die Kombination aus Diagnose-Tester und Stickstofftank kann verwendet werden, um den Trockner von Feuchtigkeit zu befreien.

Nach dem Austausch eines Federbeins oder einer Aufhängungskomponente wird empfohlen, die Fahrhöhe zu kalibrieren. Das Verfahren umfasst das Messen von Punkten an den Querlenkern und die Eingabe dieser Werte in den Diagnose-Tester zur Kalibrierung. Das System kalibriert die Fahrhöhen- und Drucksensoren.

Wenn Kalibrierungsvorgänge durchgeführt werden, verlangt der Diagnose-Tester, dass die Tür geschlossen, die Fenster geöffnet und der Sicherheitsgurt des Fahrers angelegt ist. Sie können den Türschalter austricksen, indem Sie den Verriegelungsmechanismus in der Tür drehen.

Wenn Sie eine Luftfederung an einem inländischen oder importierten Fahrzeug mit Typenschild reparieren können, können Sie die Luftfederung an einem Tesla Model S warten. Sie benötigen die Serviceinformationen, die jetzt für Techniker kostenlos verfügbar sind. Als nächstes benötigen Sie einen werksseitig oder nachgerüsteten Scan-Tester für die Verbindung mit dem Steuermodul der Luftfederung. Das Werksabonnement für Teslas Toolbox kostet 12 Monate lang 3.000 US-Dollar. Aber einige Aftermarket-Scan-Tools bieten jetzt Tesla-Abdeckung. Zuletzt benötigen Sie die Werkzeuge, um den Stickstoff im System aufzufüllen.