Aus wie vielen Teilen bestehen Strahltriebwerke?

Jun 11, 2024

Moderne Strahltriebwerke bestehen aus 25.000 bis 45.000 Einzelteilen.

Bei Strahltriebwerken sind Tausende von Teilen einzeln oder als Baugruppen in verschiedenen Modulen eingebaut. Moderne Strahltriebwerke bestehen aus mehreren Hauptmodulen, die sich in Komponenten und Funktionalitäten unterscheiden. Die einströmende Luft strömt durch die Lüfter-, Kompressions- und Turbinenmodule, bevor sie durch den Auslass austritt. Der Schub entsteht durch die mit hoher Geschwindigkeit aus dem Triebwerk austretende Luft, die das Flugzeug vorwärts treibt.

Moderne Strahltriebwerke werden in modulare Abschnitte zusammengebaut, hauptsächlich das Fan- und Zwischenmodul, das Kernmodul, das Hochdruckturbinenmodul, das Niederdruckturbinenmodul und das Nebenantriebsmodul. Wesentliche Komponenten fallen in zwei verschiedene Kategorien; rotierende Teile und stationäre Teile. Rotierende Teile befinden sich in der Regel in den Modulen, wo große Kräfte entstehen. Kompressions-, Turbinen- und Zubehörmodule sind Beispiele für kritische rotierende Komponenten.

Ein Großraummotor mit hohem Nebenstromverhältnis kann aus 30.000 bis 50.000 Einzelteilen bestehen. Ein typischer Boeing 747-Motor (ein General Electric CF6-80C2) besteht aus über 40.000 Teilen. Dazu gehören fast 2.000 einzigartige Teile (kategorisiert als numerische oder alphanumerische Teilenummern). Im Gegensatz zu großen Teilen werden die meisten kleineren Teile in mehreren Stückzahlen verbaut.

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Es ist bemerkenswert, dass Triebwerke für Spezialmissionen, beispielsweise Militärtriebwerke, möglicherweise aus mehr Teilen bestehen als ihre kommerziellen Gegenstücke. Beispielsweise besteht das CF6-80-Triebwerk in Militärflugzeugen aus zwei hydromechanischen Einheiten (HMUs), im Vergleich zu einer bei der kommerziellen Version. Darüber hinaus können bei Sondermotoren zahlreiche zusätzliche Sensoren und Messgeräte verbaut werden.

In den Kompressionsabschnitten (Fan- und Kernmodule) besteht eine Reihe von Kompressionsstufen aus Hunderten von rotierenden Schaufeln und stationären Leitschaufeln. Die rotierenden und stationären Komponenten werden paarweise installiert, um den Luftstrom durch den Kompressor zu konditionieren. Eine ähnliche Kombination aus rotierenden Schaufeln und stationären Leitschaufeln ist im Turbinenbereich installiert.

Hochtemperaturluft aus der Brennkammer überträgt Energie an die Turbinen, die den Lüfter und den Kompressor antreiben. Große Motoren können über 5.000 einzelne Schaufeln und Leitschaufeln in mehreren Abschnitten haben.

Die Größe des Motors bestimmt nicht unbedingt die Anzahl der Teile, die er enthalten kann. Narrowbody- und Widebody-Motoren unterscheiden sich nicht unbedingt in der Anzahl der Teile. Allerdings bestehen neuere, modernere Motoren tendenziell aus weniger Teilen als ältere Motoren. Dies ist in erster Linie auf Metalllegierungen mit fortschrittlicher Technologie zurückzuführen, die eine höhere Steifigkeit und Zugfestigkeit aufweisen.

Beispielsweise umfasst der GE90 (der die Boeing 777 antreibt) 22 Rotorblätter, der GEnx (der die Boeing 787 und 747-8 antreibt) fasst 18 und der größte der drei, der GE9X (für Boeing 777X – noch nicht im Einsatz), hat nur 16 Klingen.

Rotierende Teile unterliegen größeren Kräften und unterliegen einem stärkeren Verschleiß als stationäre Teile. Durch ständige Rotationsbewegungen verschleißen diese Teile schneller als andere. Bei einer Generalüberholung wird der Motor nahezu vollständig in seine Einzelteile zerlegt.

Nach der Reinigung und der zerstörungsfreien Prüfung (NDT) wird jedes Teil einzeln von zertifizierten Prüfern geprüft. Basierend auf den Toleranzen im Motorhandbuch erfordern die geprüften Teile möglicherweise zusätzliche Reparaturen, werden aussortiert (Ausschuss) oder gelten als brauchbar und können wieder in den Motor eingebaut werden. Insbesondere kann der Umfang der erforderlichen Wartungsarbeiten die Zerlegung des Motors in modulare Abschnitte statt in Einzelteile einschränken.

Aufgrund der großen Anzahl an Teilen und komplexer Maschinen kann der Motorwartungsprozess sehr umfangreich werden. Bei einer kompletten Überholung kann der Motor bis zu 180 Tage in der Werkstatt bleiben. Eine typische Überholung eines Großraumflugzeugmotors kann den Betreiber mehr als 8 Millionen US-Dollar kosten.

Was halten Sie von der Anzahl der in Strahltriebwerken verbauten Teile? Teilen Sie es uns im Kommentarbereich mit.

Autor – Omar ist ein Luftfahrt-Enthusiast und hat einen Doktortitel. in Luft- und Raumfahrttechnik. Omar verfügt über zahlreiche Jahre Erfahrung in Technik und Forschung und möchte sich auf forschungsbasierte Luftfahrtpraktiken konzentrieren. Neben der Arbeit liebt Omar das Reisen, den Besuch von Luftfahrtstandorten und das Beobachten von Flugzeugen. Sitz in Vancouver, Kanada